来源：水母网
青烟威荣城际铁路昨日开建
在淅沥的春雨中，17日中午11时36分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式，同时开工的还有青岛北客站、海天至青岛铁路和临沂至临沭铁路。
青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后青岛到烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路设计为客运专线，途经青岛、烟台、威海三个城市，设计时速250公里，预留每小时350公里，电力牵引列车运行。
线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有的蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。
青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。
烟台市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强接受YMG记者采访时说，青烟威荣城际铁路建成后，烟台至青岛平均用时将由现在的3.7小时缩短为1个小时，烟台至威海的运行时间由近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈。届时，城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。
另据了解，青烟威荣城际铁路是我国第一条非省会间城际高速铁路。山东省将争取在2012年下半年完成该项目，开行高速动车组。(YMG记者耿晶 实习生邹正 通讯员丙辉 礼志 世伦)
融入全国高铁网
——访烟台市铁路建设管理局副局长戴勇
“目前来讲，青烟威荣城铁是省内设计标准最高、设计档次最高、设计时速最快的一条铁路，有力促进烟台融入全国高速铁路网，能够有效缩短烟台至全国各大城市的时空距离，对提高烟台乃至山东半岛区域竞争力具有重要意义。同时，改变了烟台没有高铁的历史，对我市经济和社会具有举足轻重的双重意义。”烟台市铁路建设管理局副局长戴勇如此评价城际铁路。
在青烟威荣铁路这条高标准铁路开工的背后，是烟台人辛勤的劳动和不懈的努力。据市铁路建设管理局副局长戴勇介绍，青荣城际铁路项目自2008年底重新启动以来，烟台交通运输部门快速高效地配合省发改委、济南铁路局、铁三院完成了项目初测、定测工作，办理了需我市出具的各种支持性文件，成功通过了国家发改委、铁道部组织的三次重要的专家评审，争取国家发改委于2009年11月批复了项目建议书，确保了关系烟台核心利益的重要事项全部得到国家的支持。
据介绍，为保障青烟威荣城际铁路的顺利开工，对可能与设计有交叉而影响铁路施工的道路、桥梁、电力设施等，我们还积极配合筹备组开展城际铁路途经线路相关跨越、迁改协议的签订。(YMG记者耿晶)
三市往来就像串门
———访青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强
在青岛，YMG记者专访了青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强。他表示，城铁投入运营后，烟台直达青岛、威海的运行时间将缩短至1小时、0.5个小时，真正实现“一小时通勤圈”，呈现出“同城效应”。
孙仁强受访时说，今后，青烟威三地的经贸往来就像串门一样。空间距离上的拉近，必然加快区域间购物、旅游、会展、商贸等商务活动的开展，这些都需要提早做好规划。
他说，交通作为基础配套设施，其便利程度直接影响到房产的价值。半岛“一小时生活圈”的最终实现，将大大减少城市间生活成本，加强地区间亲缘、地缘、文缘的交流，促进生活向快节奏、高质量的现代化方向发展。在房价高企的背景下，人流、物流、资金流将向房价相对较低的“洼地”流动。相比于青岛市区，城铁青岛境内沿线地段的房价普遍要低，便捷的交通会吸引市民前去购房居住，这也将会拉动城铁沿线站点附近楼盘的价格，现在莱西、即墨的房价已经开始上涨了。
同时，与烟青一级路基本上同一走向的城铁，也将对烟台、青岛之间产业融合产生积极影响。孙仕强表示，这两条交通动脉将来共同聚集起一条“交通经济带”。青岛沿线相关县市区已经开始着手优化各自的产业布局，比如说即墨市规划了商贸区，莱西市规划了高档旅游区和产业加工区。(YMG记者刘新国)
城铁连接三站合一
———访威海市发改委基础科乔新跃科长
推开威海市发改委基础科办公室的大门，一幅标着蜿蜒红线的威海地图赫然贴在墙上。从这张标着红线与圆圈的地图中可以看出，规划中的青荣城际城铁自烟台进入威海后将穿越威海市区自北而南沿统一南路一线进入威海经区西部，并在火车站区域设威海南站站点；北站则与威海的海港客运站、长途汽车站和城铁三站合一。
“这条城际铁路一旦建成，旅游业、制造业和服务业都将得到提升。”威海市发改委基础科乔新跃科长受访时如是指出。
“优势互补、协同共建、配套发展、错位竞争。”在威海采访期间，记者发现，三市如何“对接”，形成优势互补、共同发展的局面，成了各相关部门思考的问题。
在谋划交通对接的同时，威海也同时就着手产业布局，做好“错位”文章。乔新跃说，今后，错位发展”不应只提“错位”，还应当注重产业优势。“错位”不能绝对化，“错位发展”应既有分工又有合作，既错位发展又相互协调。 “发展高端产业聚集区还必须注重加强与胶东半岛其他城市的对接，在对接中融入半岛一体化大格局，在错位竞争中提升高端产业发展水平。”YMG记者邹春霞 发自威海
青烟威荣城铁大事记
2009年3月1日，山东省发改委在烟台组织召开青烟威荣城际铁路协调会议。
4月21日，确认青烟威荣城际铁路在烟台市区的走向。
5月6日，山东省政府出台了省铁路建设资金筹措方案，其中我市出资10.7亿元。
6月13～15日，铁道部鉴定中心在我市组织召开可研内审会。
6月19～23日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在我市组织召开青烟威荣城际铁路项目建议书评估会议。
11月2日，国家发改委批复青烟威荣城际铁路项目建议书。
11月5—6日，环境保护部环境工程评估中心和铁路节能环保技术中心在我市联合主持召开青烟威荣城际铁路环境影响报告书技术评估会。
11月11—12日，国家海洋局海洋咨询中心在我市主持召开了青烟威荣城际铁路海洋环境影响、海域使用论证评审会。
11月29—30日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在北京对青烟威荣城际铁路可行性研究报告进行了评估。
青烟威荣城际铁路开建 将实现1.5小时生活圈
来源：水母网
青烟威荣城际铁路昨日开建
在淅沥的春雨中，17日中午11时36分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式，同时开工的还有青岛北客站、海天至青岛铁路和临沂至临沭铁路。
青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后青岛到烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路设计为客运专线，途经青岛、烟台、威海三个城市，设计时速250公里，预留每小时350公里，电力牵引列车运行。
线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有的蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。
青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。
烟台市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强接受YMG记者采访时说，青烟威荣城际铁路建成后，烟台至青岛平均用时将由现在的3.7小时缩短为1个小时，烟台至威海的运行时间由近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈。届时，城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。
另据了解，青烟威荣城际铁路是我国第一条非省会间城际高速铁路。山东省将争取在2012年下半年完成该项目，开行高速动车组。(YMG记者耿晶 实习生邹正 通讯员丙辉 礼志 世伦)
融入全国高铁网
——访烟台市铁路建设管理局副局长戴勇
“目前来讲，青烟威荣城铁是省内设计标准最高、设计档次最高、设计时速最快的一条铁路，有力促进烟台融入全国高速铁路网，能够有效缩短烟台至全国各大城市的时空距离，对提高烟台乃至山东半岛区域竞争力具有重要意义。同时，改变了烟台没有高铁的历史，对我市经济和社会具有举足轻重的双重意义。”烟台市铁路建设管理局副局长戴勇如此评价城际铁路。
在青烟威荣铁路这条高标准铁路开工的背后，是烟台人辛勤的劳动和不懈的努力。据市铁路建设管理局副局长戴勇介绍，青荣城际铁路项目自2008年底重新启动以来，烟台交通运输部门快速高效地配合省发改委、济南铁路局、铁三院完成了项目初测、定测工作，办理了需我市出具的各种支持性文件，成功通过了国家发改委、铁道部组织的三次重要的专家评审，争取国家发改委于2009年11月批复了项目建议书，确保了关系烟台核心利益的重要事项全部得到国家的支持。
据介绍，为保障青烟威荣城际铁路的顺利开工，对可能与设计有交叉而影响铁路施工的道路、桥梁、电力设施等，我们还积极配合筹备组开展城际铁路途经线路相关跨越、迁改协议的签订。(YMG记者耿晶)
三市往来就像串门
———访青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强
在青岛，YMG记者专访了青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强。他表示，城铁投入运营后，烟台直达青岛、威海的运行时间将缩短至1小时、0.5个小时，真正实现“一小时通勤圈”，呈现出“同城效应”。
孙仁强受访时说，今后，青烟威三地的经贸往来就像串门一样。空间距离上的拉近，必然加快区域间购物、旅游、会展、商贸等商务活动的开展，这些都需要提早做好规划。
他说，交通作为基础配套设施，其便利程度直接影响到房产的价值。半岛“一小时生活圈”的最终实现，将大大减少城市间生活成本，加强地区间亲缘、地缘、文缘的交流，促进生活向快节奏、高质量的现代化方向发展。在房价高企的背景下，人流、物流、资金流将向房价相对较低的“洼地”流动。相比于青岛市区，城铁青岛境内沿线地段的房价普遍要低，便捷的交通会吸引市民前去购房居住，这也将会拉动城铁沿线站点附近楼盘的价格，现在莱西、即墨的房价已经开始上涨了。
同时，与烟青一级路基本上同一走向的城铁，也将对烟台、青岛之间产业融合产生积极影响。孙仕强表示，这两条交通动脉将来共同聚集起一条“交通经济带”。青岛沿线相关县市区已经开始着手优化各自的产业布局，比如说即墨市规划了商贸区，莱西市规划了高档旅游区和产业加工区。(YMG记者刘新国)
城铁连接三站合一
———访威海市发改委基础科乔新跃科长
推开威海市发改委基础科办公室的大门，一幅标着蜿蜒红线的威海地图赫然贴在墙上。从这张标着红线与圆圈的地图中可以看出，规划中的青荣城际城铁自烟台进入威海后将穿越威海市区自北而南沿统一南路一线进入威海经区西部，并在火车站区域设威海南站站点；北站则与威海的海港客运站、长途汽车站和城铁三站合一。
“这条城际铁路一旦建成，旅游业、制造业和服务业都将得到提升。”威海市发改委基础科乔新跃科长受访时如是指出。
“优势互补、协同共建、配套发展、错位竞争。”在威海采访期间，记者发现，三市如何“对接”，形成优势互补、共同发展的局面，成了各相关部门思考的问题。
在谋划交通对接的同时，威海也同时就着手产业布局，做好“错位”文章。乔新跃说，今后，错位发展”不应只提“错位”，还应当注重产业优势。“错位”不能绝对化，“错位发展”应既有分工又有合作，既错位发展又相互协调。 “发展高端产业聚集区还必须注重加强与胶东半岛其他城市的对接，在对接中融入半岛一体化大格局，在错位竞争中提升高端产业发展水平。”YMG记者邹春霞 发自威海
青烟威荣城铁大事记
2009年3月1日，山东省发改委在烟台组织召开青烟威荣城际铁路协调会议。
4月21日，确认青烟威荣城际铁路在烟台市区的走向。
5月6日，山东省政府出台了省铁路建设资金筹措方案，其中我市出资10.7亿元。
6月13～15日，铁道部鉴定中心在我市组织召开可研内审会。
6月19～23日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在我市组织召开青烟威荣城际铁路项目建议书评估会议。
11月2日，国家发改委批复青烟威荣城际铁路项目建议书。
11月5—6日，环境保护部环境工程评估中心和铁路节能环保技术中心在我市联合主持召开青烟威荣城际铁路环境影响报告书技术评估会。
11月11—12日，国家海洋局海洋咨询中心在我市主持召开了青烟威荣城际铁路海洋环境影响、海域使用论证评审会。
11月29—30日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在北京对青烟威荣城际铁路可行性研究报告进行了评估。